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车股大都向上扬，吉利（00175）获野村上调评级，由“减持”变为“中性”，该股半日走高4.05%，报12.34元，为升幅最大蓝筹股；东风集团（00489）涨1.93%，报6.85元；华晨中国（01114）上周五（12日）获股东增持1702万股，半日涨升5.6%，报9.43元；广汽集团（02238）扬2.86%，报8.28元，为半日升幅最大国指股；比亚迪股份（01211）微升1.14%，报48.75元。

市场预计，随着未来自动驾驶场景（L3为起点）的逐步落地，四维图新的高精度地图业务需求有望持续增长，随着5G的发展，车联网赛道的景气度提升也将带动公司的车联网产品（乘用车和商用车）需求。中科创达（300496）则是以车载信息娱乐系统为基础，并与高级辅助驾驶系统（ADAS）、智能仪表盘、车载通信系统相融合，面向汽车厂商及一级供应商提供智能驾驶舱平台产品。截至目前，全球前25位的车企中已有18家同时采用了公司智能驾驶舱平台产品及 Kanzi® 生态产品。

技术上已经做好了行业升级的基础，客观环境的匹配成为了开始升级的诱因。于是后来人们又把那次用户不仅需要新手机，还需要大量能发挥新手机优势的产品的“换机潮”，称之为“第二次人口红利”。今日头条、快手、陌陌们都是这次红利期的受益者。而红利对于行业的加速也不仅仅在于市场层面。当人们在看到了移动互联网的巨大潜力，除了资本会趋之若鹜，最优秀的人才也不吝于未来可能出现的风险，进入新的行业进行对赌，就像2018年互联网行业人才快速向区块链领域集中那样。

又或者在网约车监管趋严的情况下，顺风车司机的低门槛对滴滴来说显得格外珍贵。在2017年底，滴滴顺风车日均单量只占到滴滴日均总单量的十分之一，其中滴滴的抽成只有5%~15%，利润远低于快车，这是个不够赚钱的业务。既没有办法监管，又不赚钱，那滴滴为什么不愿意放弃这项业务？秘密就在于——社交及其带来的用户量。低门槛成就了司机注册量，而注册量同时也是滴滴社交布局的成绩单，二者相辅相成，都是资本爱看的东西。

3、我们奉劝韬蕴资本正视易到管理和经营问题，不要把易到经营困难局面恶意“甩锅”乐视控股，误导大众、欺骗司机及用户。同时，我们提醒易到司机、用户通过法律来维护自身权益。乐视控股债务处理小组2019年1月28日（本文来自于21经济网）责任编辑：李昂

经济学家们正在关注美联储本周将如何回应这一话题。在本月稍早的一次会议上，美联储将回购操作延长至明年，并表示将开始每月购买600亿美元美国国库券。此后，美联储又增加了每日回购的规模。美联储观察人士希望，美联储将更清楚地说明长期回购工具的必要性，以及美联储目前设想的资产负债表规模。